Крестовина дифференциала КАМАЗ: уверенная работа ведущих мостов грузовика
В трансмиссиях грузовых автомобилей КАМАЗ предусмотрены межосевые и межколесные дифференциалы, в которых центральное место занимают крестовины. О том, что такое крестовина, каких типов она бывает, как устроена и какие функции выполняет, а также о подборе и замене данных деталей — узнайте из статьи.
Что такое крестовина дифференциала КАМАЗ?
Крестовина дифференциала КАМАЗ — деталь межосевого и межколесного дифференциалов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ; деталь крестообразной формы, выступающая в качестве осей для шестерен-сателлитов.
Крестовина является одной из основных деталей всех типов дифференциалов — как межколесного, расположенного в редукторах всех ведущих мостов, так и межосевого, смонтированного на промежуточном мосту. Данная деталь имеет несколько функций:
- Выполнение роли осей для сателлитов дифференциала — шестерни устанавливаются на шипы крестовины и свободно вращаются на ней;
- Центрирование сопряженных деталей дифференциала — сателлитов и шестерен полуосей;
- Передача крутящего момента от корпуса дифференциала на сателлиты и далее на шестерни полуосей (в некоторых типах данных узлов крутящий момент передается непосредственно через крестовину);
- Равномерное распределение нагрузки по шестерням полуосей — это снижает нагруженность всех шестерен, повышая их срок службы и надежность при значительных крутящих моментах;
- Подача смазки к втулкам (подшипникам скольжения) сателлитов.
От состояния крестовины во многом зависит работа дифференциала, эффективность передачи им крутящего момента и надежность. Неисправная крестовина должна быть отремонтирована или заменена, но прежде, чем покупать новую деталь, следует разобраться в типах крестовин КАМАЗ, их особенностях и применяемости.
Типы, конструкция и особенности крестовин дифференциалов КАМАЗ
Крестовина дифференциала в сборе с сателлитами
Все крестовины КАМАЗ делятся на две больших группы по применяемости:
- Крестовины межколесных дифференциалов (редукторов ведущих мостов);
- Крестовины межосевых дифференциалов.
Крестовины первого типа используются в дифференциалах редукторов всех ведущих мостов — переднего, промежуточного (если он есть) и заднего. Здесь данная деталь обеспечивает распределение крутящего момента между полуосями моста при неравномерных скоростях вращения правого и левого колес.
Крестовины второго типа являются составной частью межосевых дифференциалов, устанавливаемых только на промежуточных ведущих мостах автомобилей с колесными формулами 6×4 и 6×6, и прямой передачей крутящего момента на промежуточный и задний мосты (без раздаточной коробки). Здесь данная деталь обеспечивает распределение крутящего момента между промежуточным и задним мостами при неравномерных скоростях вращения их колес.
Крестовины обоих типов имеют принципиально одинаковую конструкцию. Это цельная деталь, в которой можно выделить две части: центральное кольцо (ступица), по окружности которого симметрично расположено четыре шипа. Отверстие в ступице служит для центровки детали и ее облегчения, а в межосевых дифференциалах через него проходит вал привода заднего моста. На шипы через втулки устанавливаются шестерни-сателлиты и опорные шайбы, предотвращающие прямой контакт сателлитов со станками чашек корпуса дифференциала.
Шипы имеют переменное сечение: на сторонах, обращенных к центру крестовины, сняты лыски в один уровень с плоскостью ступицы крестовины. Лыски обеспечивают поступление масла к втулкам сателлитов и удаление из них частиц износа. На торцах шипов обычно высверливаются глухие отверстия небольшой глубины, облегчающие обработку детали. Также на торцах сняты фаски для более удобного монтажа крестовины в корпус дифференциала. Диаметр шипов крестовин межколесных дифференциалов КАМАЗ составляет 28,0-28,11 мм, диаметр шипов крестовин межосевых дифференциалов лежит в пределах 21,8-21,96 мм.
Все крестовины изготавливаются из конструкционных сталей марок 15Х, 18Х, 20Х и других методом горячей штамповки (ковки) с последующей токарной обработкой, поверхность шипов готовых деталей подвергается термической обработке (цементации на глубину до 1,2 мм, закалке и последующему отпуску) для достижения необходимой твердости и устойчивости к абразивному износу.
Межосевой дифференциал КАМАЗ-6520 в сборе
Крестовины межосевых дифференциалов автомобилей КАМАЗ бывают двух типов:
- С гладким центральным отверстием;
- Со шлицевой ступицей.
Детали первого типа имеют описанную выше конструкцию, они используются в межосевых дифференциалах, выполненных по классической схеме — с передачей крутящего момента от карданного вала на корпус дифференциала, с которым жестко связана крестовина. Детали второго типа имеют ступицу увеличенной ширины, во внутренней части которой выполнены продольные шлицы. Эти крестовины используются в межосевых дифференциалах нового типа (устанавливаются на самосвалы КАМАЗ-6520 и модификации на их базе с 2009 года) — с передачей крутящего момента от карданного вала непосредственно на крестовину. Дифференциалы такого типа более компактные и простые, однако в них крестовина подвергается более высоким нагрузкам, поэтому к их конструкции и качеству предъявляются более жесткие требования.
Работа крестовин в дифференциалах довольно проста. В межколесном дифференциале она выступает лишь в роли осей для сателлитов. Крестовина жестко установлена между чашами корпуса дифференциала, который, в свою очередь, установлен внутри ведомой шестерни главной передачи. При вращении шестерни одновременно вращается и дифференциал, закрепленные на крестовине сателлиты, входящие в зацепление с шестернями полуосей, приводя их во вращение, обеспечивая передачу крутящего момента на ведущие колеса. При прохождении поворотов или движении по мокрой дороге сателлиты проворачиваются на шипах крестовины, обеспечивая разные скорости вращения колес.
В межосевых дифференциалах крестовины выполняют аналогичные функции, однако с их помощью крутящий момент распределяется между ведущими мостами.
Вопросы выбора и замены крестовин дифференциалов КАМАЗ
Межколесный дифференциал КАМАЗ
Крестовины дифференциалов в процессе эксплуатации автомобиля подвергаются высоким нагрузкам, поэтому с течением времени они изнашиваются и деформируются. Состояние этой детали контролируется при регламентном техническом обслуживании или при ремонте ведущего моста. Если на крестовине обнаружены сколы, задиры, трещины и другие повреждения, то она должна быть заменена. Если шипы крестовины имеют следы абразивного износа с уменьшением диаметра, то допускается их восстановление наплавкой металла и шлифовкой, однако сегодня гораздо проще и дешевле купить новую крестовину. Если дефекты выявлены в сателлитах и шайбах (сколы, неравномерный износ зубьев, трещины и выломы в зубьях, и т.д.), то их необходимо менять вместе с крестовиной, причем полным комплектом (с втулками и упорными шайбами).
На замену необходимо использовать крестовину того же типа и каталожного номера, что была установлена ранее. Так, для межколесных дифференциалов на актуальных и многих ранних моделях автомобилей КАМАЗ используются крестовины модели 5320-2403060, для межосевых дифференциалов классической конструкции — 53205-2506060, а для межосевых дифференциалов нового типа на самосвалах — 6520-2506060. Для замены крестовин с сателлитами лучше выбирать соответствующие наборы или полные ремонтные комплекты — это значительно упростит работу (все детали уже будут в наличии) и сократит расходы. Причем можно выбрать как набор с крестовиной, сателлитами, втулками и шайбами, так и полный комплект с шестернями полуосей и сопутствующими деталями для ремонта дифференциала.
Замена деталей должна производиться в соответствии с инструкцией по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Для выполнения работы нужно иметь специальный инструмент и смазочные материалы. При правильном подборе и замене крестовины ведущие мосты автомобиля КАМАЗ будут работать надежно, обеспечивая уверенное движение грузовика по любым дорогам.
