Вал карданный УАЗ «Патриот»
Автомобили УАЗ «Патриот» выпускаются с 2005 года, но в них используется проверенная временем (свыше шестидесяти лет!) концепция первых «Козликов» и «Бобиков». Основу проходимости этих внедорожников составляет их трансмиссия — о трансмиссии современного УАЗа и его отдельных компонентах читайте в статье.
Устройство и особенности трансмиссии УАЗ «Патриот»
Все модификации автомобилей УАЗ «Патриот» имеют принципиально одинаковую по схеме и принципу работы трансмиссию, в которую входят следующие компоненты:
- Сцепление. Сухое однодисковое, на ранних моделях ставилось «родное» сцепление УАЗ, сейчас используется более качественное и современное сцепление Sacks;
- Коробка передач. Механическая 5-ступенчатая, на всех модификациях используется КПП корейской компании (но китайской сборки) Dymos;
- Раздаточная коробка. На ранних модификациях использовалась 2-ступенчатая раздатка с ручным управлением, с 2013 года на внедорожник устанавливается раздаточная коробка Dymos с электронным управлением и увеличенным передаточным числом понижающей передачи. Раздатка монтируется непосредственно на КПП, на ее вторичном валу располагается барабан стояночного тормоза (таким образом, при включении «ручника» затормаживается карданный вал привода заднего моста);
- Карданные передачи. Передний карданный вал — цельный, с двумя шарнирами, задний карданный вал — на ранних модификациях составной, с промежуточной опорой. С 2013 года (после установки новой раздатки) используется укороченный цельный вал;
- Задний мост. Типа «Спайсер», неразъемный, постоянно подключенный, главная передача — одноступенчатая, передаточное число главной передачи — 4,625;
- Передний мост. Типа «Спайсер», по характеристикам идентичный заднему мосту. Подключение моста осуществляется поворотом муфт вручную или с помощью автоматики. Ступицы колес установлены на ШРУС типа «Бирфильд».
Работает трансмиссия УАЗ «Патриот» следующим образом. При движении по хорошей дороге включен только задний мост, при этом раздаточная коробка просто передает крутящий момент через себя на ГП заднего моста. При движении по дороге с плохим покрытием возможны два варианта — включение полного привода (подключение переднего моста с помощью раздаточной коробки) или включение полного привода с понижением (опять же с помощью раздатки). В первом случае раздаточная коробка осуществляет прямую передачу крутящего момента на оба моста, а во втором — преобразование (увеличение) крутящего момента и подача его на мосты.
Отдельно следует рассказать о таких частях трансмиссии новых УАЗов, как ведущие мосты и карданные валы.
Типы, конструкция и характеристики мостов
Как уже было сказано, в рассматриваемых автомобилях применяются современные мосты типа «Спайсер», имеющие ряд преимуществ перед мостами ранних конструкций. В первую очередь, это неразрезная конструкция: картер моста — цельнолитой, в задней части закрывается штампованной крышкой. Полуоси моста располагаются в чулках круглого сечения, которые жестко установлены (запрессованы) в картере. В итоге образуется прочная и жесткая конструкция, которой не страшны большие нагрузки. А благодаря наличию крышки упрощается обслуживание и ремонт редуктора — теперь это можно делать, не снимая и не располовинивая мост.
В картере моста устанавливается главная передача, которая состоит из малой ведущей и большой ведомой шестерни, а также дифференциал с четырьмя сателлитами, установленными на разъемной крестовине, и с двумя шестернями полуосей. При этом дифференциал заключен в корпусе, к которому на болтах крепится большая шестерня ГП. Фиксация редуктора в картере моста осуществляется на двух подшипниках, один из которых крепится на ступице ведомой шестерни ГП, а второй — с противоположной стороны на корпусе дифференциала.
Редукторы переднего и заднего мостов идентичны, однако на переднем мосту дополнительно устанавливаются ШРУСы. Также передний и задний мост отличаются креплениями, с помощью которых осуществляется их монтаж на раме. На заднем мосту имеются кронштейны для крепления к рессорам и отбойные площадки для удара резиновых ограничительных буферов. На переднем мосту — кронштейны под крепление к рычагам передней подвески и амортизаторам, а также площадки с буферами для установки пружин подвески.
Во всех модификациях автомобилей УАЗ «Патриот» используются мосты (как задние, так и передние) с передаточным числом 4,625, мосты «военного» типа (П-образные) и с иным передаточным числом не применяются. Большое преимущество такого решения в том, что в случае поломки не возникает каких-либо проблем с ремонтом или полной заменой мостов — они унифицированы и подходят для всех актуальных моделей УАЗ.
Типы и конструкция карданных валов
На автомобилях УАЗ «Патриот» до и после 2013 года выпуска используются различные по конструкции и параметрам карданные валы, особенно отличия заметны в отношении задних валов.
Передний карданный вал. Цельный, с трубчатой скользящей вилкой и двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка располагается со стороны раздаточной коробки, в ней на шлицах расположен вал с жестко приваренной вилкой. Утечка и загрязнение смазки шлицевого соединения предотвращается с помощью сальника, зафиксированного резьбовой обоймой. Соединение вала с раздаткой и мостом осуществляется с помощью одинаковых фланцев.
Вилки собираются в шарниры с помощью крестовин, которые устанавливаются в вилки на четырех игольчатых подшипников. Для смазки подшипников в крестовине предусмотрены полости и пресс-масленка. Подшипники устанавливаются в крестовины с помощью уплотнительных колец, утечка масла предотвращается манжетами и их защитными кольцами.
Задний карданный вал старого образца (для авто с раздаткой с ручным управлением). Составной, состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего трубчатого вала с промежуточной опорой. Передний вал по конструкции идентичен только что описанному валу. Задний вал — это тонкостенная труба, задняя вилка которой приварена, а передняя имеет нескользящее шлицевое соединение (жестко крепится с помощью болта, вворачиваемого в торец вала). Съемная вилка позволяет установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, заключенную в металлический кронштейн. Для защиты подшипника на передней вилке и на трубе вала имеются тарельчатые грязеотражатели.
Задний карданный вал нового образца (для авто с раздаткой с электронным управлением). Во внедорожниках с 2013 года выпуска применяются цельные карданные валы без промежуточной опоры, которые по конструкции аналогичны переднему валу. Такое решение повышает надежность всей трансмиссии и снижает уровень шума.
Необходимо отметить, что с 2014 года на новые УАЗ «Патриот» начали устанавливаться модернизированные необслуживаемые карданные валы, обладающие увеличенным ресурсом и повышенной надежностью. Но по характеристикам они идентичны валам предыдущих моделей.
В настоящее время карданные валы для автомобилей УАЗ изготавливаются как на Ульяновском автозаводе, так и многими сторонними производителями, поэтому вопрос ремонта и замены валов решается быстро и с минимальными затратами.
Вопросы ТО и ремонта трансмиссии УАЗ «Патриот»
Порядок технического обслуживания и ремонта трансмиссии УАЗ прописан в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако необходимо сказать об основных работах по ТО мостов и карданных валов.
Мосты. Регулярно необходимо проверять уровень масла в картере мостов и при необходимости пополнять его. Полная замена масла осуществляется примерно каждые 50 — 70 тысяч км пробега или каждые два года эксплуатации. Производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла вязкостью 75W90, однако допустимо применять масла вплоть до 75W140. В задний мост требуется около 1,5 литров масла, в передний — 1,33 литра. Также каждые ТО-2 проводится очистка сапуна, проверка мостов на предмет надежности всех соединений и люфтов, а также с определенным моментом затягиваются болты крепления шестерней ГП и корпусов подшипников.
При поломке или разрушении шестерен редуктора их можно заменить, однако делать это можно только в комплекте — замена одной шестерни в скором времени снова приведет к неисправности. После установки новых деталей необходимо провести регулировки подшипников, а также произвести обкатку.
Карданные валы. Новые валы (с 2014 года) не нуждаются в каком-либо обслуживании. В валах старого образца регулярно производится смазка подшипников через пресс-масленки на крестовинах. Также может потребоваться разборка, очистка и новая смазка скользящей вилки валов, для этого используется консистентная смазка.
Техническое обслуживание новых УАЗ «Патриот» рекомендуется делать в автосервисах, что значительно продлит срок службы автомобиля. Однако отечественные внедорожники хорошо приспособлены для самостоятельного обслуживания и ремонта, что в ряде случаев делает содержание автомобиля менее затратным. В любом случае, только правильное обслуживание и своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу «Патриота» на протяжении многих лет.
Другие статьи
Запчасти в продаже
